Fleet Depot Chargers: ການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ 94%—ເປັນຫຍັງທ່ານຍັງລໍຖ້າຢູ່?

ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນເຮືອບັນທຸກເຮືອເສຍເວລາຫຼາຍກວ່າຢູ່ບ່ອນສາກໄຟ. ຄົນຂັບລົດດຶງເຂົ້າໄປ, ຊອກຫາຊ່ອງຫວ່າງເປີດ, ລໍຖ້າສາຍເຄເບີ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລໍຖ້າອີກເທື່ອຫນຶ່ງສໍາລັບເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນທີ່ຈະອອກຈາກ. ເດີ່ນເລີ່ມຮູ້ສຶກແອອັດ. Dispatch ໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຫນ້ອຍລົງ. ການປ່ຽນແປງທັງຫມົດຊ້າລົງ. ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟເຮືອສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໄວນັ້ນເມື່ອໂຄງຮ່າງກົງກັບກະແສລາຍວັນ. ຂ້ອຍບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ "ພວກເຮົາສາມາດໃສ່ເຄື່ອງສາກໄດ້ເທົ່າໃດ?" ຂ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ "ເສັ້ນປະກອບຢູ່ໃສ, ແລະເປັນຫຍັງ?" ຄໍາຖາມນັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນຫຼາຍ depot, ບັນຫາບໍ່ແມ່ນພະລັງງານຢ່າງດຽວ. ມັນເປັນການສັນຈອນ, ບ່ອນຈອດລົດ, ແລະວິທີການທີ່ຍານພາຫະນະເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານສະຖານທີ່. ຂ້ອຍມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍແຜນທີ່ເດີ່ນ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເບິ່ງ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ມາ​ເຖິງ​, ຂະ​ຫນາດ​ຫມໍ້​ໄຟ​, ທີ່​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ທີ່​ຢູ່​ອາ​ໃສ​, ແລະ​ປະ​ເພດ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ນໍາ​ໃຊ້ depot ໄດ້​. ລົດຕູ້ທີ່ກັບມາຢຸດຊົ່ວຄາວຕ້ອງການບ່ອນສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງຈາກລົດບັນທຸກທີ່ຄ້າງຄືນ. ຂ້ອຍວາງສາຍສາກໄວຂຶ້ນບ່ອນທີ່ຄົນຂັບສາມາດເຂົ້າ, ສຽບເຂົ້າ ແລະອອກໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂັດຂວາງຄົນອື່ນ. ຂ້ອຍເກັບເຄື່ອງສາກໃຫ້ຊ້າລົງສຳລັບເຄື່ອງທີ່ມີເວລາຫວ່າງຫຼາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງປ່ອຍໃຫ້ພື້ນທີ່ສໍາລັບການຫັນ, ການໂຫຼດ, ແລະການເຄື່ອນໄຫວສາຍທີ່ປອດໄພ. ການປ່ຽນແປງນ້ອຍໆແບບນັ້ນສາມາດເອົາຄິວທີ່ຍາວອອກໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂໍໃຫ້ທີມງານເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ. ຂ້ອຍຍັງໄດ້ເຫັນວ່າກົດລະບຽບງ່າຍໆຊ່ວຍໄດ້ແນວໃດ. ຫ້າງຊັບພະສິນຄ້າແຫ່ງໜຶ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກມີລົດຕູ້ຂົນສົ່ງ ແລະລົດບັນທຸກບໍລິການຮ່ວມກັນຢູ່ບ່ອນດຽວກັນ. ຄົນຂັບໄດ້ຈອດຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໃດທີ່ເຂົາເຈົ້າພົບເຫັນບ່ອນຫວ່າງ, ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຕິດຂັດປະຈໍາວັນຢູ່ໃກ້ກັບຕູ້ໄຟຟ້າ. ທີມງານມີການປ່ຽນແປງການໄຫຼເຂົ້າ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ໝາຍປະເພດເຄື່ອງສາກຕາມຂະໜາດຂອງລົດ, ເພີ່ມປ້າຍທີ່ຈະແຈ້ງ, ແລະ ໃຊ້ການກຳນົດການສາກໄຟເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນຮູ້ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ. ເສັ້ນດັ່ງກ່າວຢຸດລອຍໄປທົ່ວຫຼາຍບ່ອນ. ພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍການຢຸດຊົ່ວຄາວໜ້ອຍລົງ. ພະນັກງານໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍລົງໃນການຈັດລຽງຂອງເດີ່ນແລະເວລາຫຼາຍໃນການຮັກສາເສັ້ນທາງ. ຊອບແວໄດ້ຊ່ວຍເຊັ່ນດຽວກັນ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງທາງດ້ານຮ່າງກາຍເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ. ການແຈ້ງເຕືອນບອກທີມງານໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະພ້ອມທີ່ຈະຍ້າຍອອກ. ໜ້າຈໍຄິວສະແດງວ່າໜ່ວຍໃດຄວນສຽບໃສ່ຕໍ່ໄປ. ທີ່ເອົາການຄາດເດົາຫຼາຍ. ຂ້ອຍມັກສ່ວນນີ້ເພາະວ່າມັນເຮັດໃຫ້ລະບົບງ່າຍດາຍສໍາລັບຄົນຂັບລົດ. ພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການຄໍາອະທິບາຍຍາວ. ພວກເຂົາຕ້ອງການສະຖານທີ່ທີ່ຊັດເຈນເພື່ອຢຸດ, ກົດລະບຽບທີ່ຊັດເຈນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມ, ແລະເຄື່ອງສາກທີ່ກຽມພ້ອມເມື່ອພວກເຂົາຢູ່. ເມື່ອຂ້ອຍເບິ່ງບ່ອນເກັບມ້ຽນເຄື່ອງບິນ, ຂ້ອຍສົນໃຈເຄື່ອງສາກໄຟໜ້ອຍລົງເປັນເຄື່ອງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຄື່ອງສາກເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງ. ຖ້ານ້ໍາສະອາດ, ລໍຖ້າເວລາຫຼຸດລົງ. ຖ້າການໄຫຼເຂົ້າແມ່ນສັບສົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮາດແວທີ່ເຂັ້ມແຂງກໍ່ສາມາດຕໍ່ສູ້ກັບໄດ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ depot ສາມາດຕັດເວລາລໍຖ້າໂດຍຂອບກວ້າງໃນເວລາທີ່ມັນປະຕິບັດການສາກໄຟຄືກັບການດໍາເນີນງານ, ບໍ່ແມ່ນບັນຫາບ່ອນຈອດລົດ.

ຂ້ອຍຮູ້ວ່າການລໍຖ້າເຮັດຫຍັງກັບເຮືອລຳໜຶ່ງ. ລົດຕູ້ນັ່ງຢູ່ບ່ອນເກັບມ້ຽນ. ລົດບັນທຸກຄັນນຶ່ງພາດຊ່ອງໃສ່ມັນ. ຄົນຂັບຖາມວ່າເມື່ອໃດແບັດເຕີຣີຈະພ້ອມ. ມື້ທັງຫມົດເລີ່ມຮູ້ສຶກຫນັກກ່ອນທີ່ເສັ້ນທາງທໍາອິດຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ຂ້ອຍເບິ່ງການສາກໄຟເຮືອເປັນບັນຫາທຸລະກິດງ່າຍໆ. ຖ້າການສາກໄຟໃຊ້ເວລາດົນເກີນໄປ, ຍານພາຫະນະຈະຈອດຢູ່. ຖ້າການສາກໄຟເໝາະສົມກັບກຳນົດເວລາ, ກອງທັບເຮືອຈະເຄື່ອນຍ້າຍຕໍ່ໄປ. ນັ້ນແມ່ນຈຸດ. ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເຫັນເລື້ອຍໆບໍ່ແມ່ນບັນຫາຫມໍ້ໄຟ. ມັນເປັນບັນຫາທີ່ໃຊ້ເວລາ. - ຂະບວນລົດຕິດຢູ່ບ່ອນສາກໄຟ - ເສັ້ນທາງເລີ່ມກ່ອນທີ່ແບດເຕີຣີຈະເຕັມ - ພະນັກງານສືບຕໍ່ກວດເບິ່ງໜ້າຈໍ ແລະ ຄາດເດົາ - ການໃຊ້ພະລັງງານກະໂດດລົງໃນແບບທີ່ຍາກທີ່ຈະຈັດການ - ຕູ້ເກັບເງິນມີແອອັດໃນຊົ່ວໂມງດຽວກັນທຸກໆມື້ ຂ້ອຍມັກການຕິດຕັ້ງສາກໄຟທີ່ເອົາຄວາມກົດດັນນັ້ນອອກ. ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ໄວສາມາດປ່ຽນການໄຫຼເຂົ້າຂອງບ່ອນເກັບເຄື່ອງໄດ້. ແຜນການສາກໄຟອັດສະລິຍະສາມາດກະຈາຍການໂຫຼດໄດ້. ທັດສະນະສະຖານະທີ່ຊັດເຈນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ຈັດການຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ກຽມພ້ອມແລະສິ່ງທີ່ຍັງຕ້ອງການພະລັງງານ. ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນທີມງານຈັດສົ່ງຍ້າຍຈາກນິໄສການສາກໄຟແບບວ່າງໆໄປສູ່ການຕັ້ງ depot ປົກກະຕິ. ກ່ອນທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງ, ປະຊາຊົນໄດ້ຖາມຄໍາຖາມດຽວກັນເລື້ອຍໆ: "ລົດໃດແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ?" ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຂະບວນການທີ່ຊັດເຈນ. ພາຫະນະໄດ້ສຽບປລັກສຽບໄຟ, ສາກໄຟ, ແລະກັບຄືນອອກໄດ້ດ້ວຍຄວາມລ່າຊ້າໜ້ອຍລົງ. ບໍ່ມີລະຄອນ. ພຽງແຕ່ມື້ທີ່ສະອາດ. ຖ້າຂ້ອຍກໍາລັງສ້າງແຜນການສາກໄຟຂອງເຮືອ, ຂ້ອຍຈະເນັ້ນໃສ່ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້: - ຈັບຄູ່ພະລັງງານ charger ກັບຄວາມຕ້ອງການເສັ້ນທາງ - ຕັ້ງປ່ອງຢ້ຽມສາກໄຟປະມານເວລາກັບຄືນຂອງຍານພາຫະນະ - ໃຊ້ການຄວບຄຸມການໂຫຼດເພື່ອໃຫ້ສະຖານທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ - ໃຫ້ຄົນຂັບລົດເປັນຂະບວນການ plug-in ງ່າຍໆ - ຮັກສາການກວດສອບການບໍາລຸງຮັກສາສັ້ນແລະເປັນປົກກະຕິ, ຂ້ອຍຍັງເບິ່ງລາຍລະອຽດນ້ອຍໆ. ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີລັກສະນະແຂງແຮງຢູ່ໃນເຈ້ຍຍັງສາມາດຊ້າລົງໃນເວັບໄຊທ໌ໄດ້ຖ້າຂະບວນການເຮັດວຽກສັບສົນ. ການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມໄວເທົ່ານັ້ນ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການເຮັດໃຫ້ depot ງ່າຍທີ່ຈະດໍາເນີນການ. ສໍາລັບຂ້ອຍ, ລະບົບການສາກໄຟເຮືອທີ່ດີທີ່ສຸດເຮັດສາມຢ່າງໄດ້ດີ: - ມັນຕັດການລໍຖ້າ - ມັນເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະກຽມພ້ອມ - ມັນເຮັດໃຫ້ທີມງານຫນ້ອຍທີ່ຈະກັງວົນວ່ານັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຈັດການຕ້ອງການ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຄົນຂັບລົດຕ້ອງການຄືກັນ. ຖ້າເຮືອຂອງເຈົ້າຍັງໃຊ້ເວລາສຽບໄຟຫຼາຍເກີນໄປ ແລະໃຊ້ເວລາໜ້ອຍເກີນໄປໃນເສັ້ນທາງ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ຍອມຮັບສິ່ງນັ້ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ຂ້ອຍຈະທົບທວນຄືນແຜນການສາກໄຟ, ຮູບແບບຂອງເວັບໄຊ ແລະຕາຕະລາງພະລັງງານ. ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ວຽກ​ງານ​ປະ​ຈໍາ​ວັນ​ງ່າຍ​ຂຶ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ຫຼາຍຢ່າງນີ້: ເຮືອລໍາຫນຶ່ງເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຂອງແຜນການຊາດຂອງມັນ. ເມື່ອການສາກໄຟເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ການເຮັດວຽກທັງໝົດຮູ້ສຶກກ້ຽງກວ່າ. ໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່, ທຸກຄົນຮູ້ສຶກວ່າມັນ.

ເມື່ອ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຮ້ານ​ຊັບ​ພະ​ຍາ​ກອນ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຮູ້​ສຶກ​ເຖິງ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ໃນ​ທັນ​ທີ​ທີ່​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ, ຄົນ​ຂັບ​ລົດ​ຕ້ອງ​ການ​ທັນ​ທີ. Dispatch ຕ້ອງການເສັ້ນທາງຕໍ່ໄປກຽມພ້ອມ. ເດີ່ນແມ່ນເຕັມແລ້ວ. ການຕັ້ງຄ່າການສາກໄຟຊ້າສາມາດປ່ຽນການປ່ຽນປົກກະຕິເປັນສາຍລົດຕູ້ລໍຖ້າ ແລະເສຍເວລາຫຼາຍນາທີ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເຫັນ​ຮູບ​ແບບ​ນີ້​ຢູ່​ໃນ parcel yards​, ເຮືອ​ບໍ​ລິ​ການ​, ແລະ shuttle depots ທ້ອງ​ຖິ່ນ​. ຈຸດເຈັບປວດບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ. ມັນຍັງເປັນຮູບແບບສະຖານທີ່, ການໃຊ້ພະລັງງານ, ແລະວິທີທີ່ຄົນເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານ depot. ທັດສະນະຂອງຂ້ອຍແມ່ນງ່າຍດາຍ: ການເກັບຄ່າເຮືອໄວສໍາລັບ depots ທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍແຜນການທີ່ເຫມາະກັບວຽກປະຈໍາວັນ, ບໍ່ແມ່ນແຜນການທີ່ເບິ່ງດີຢູ່ໃນເຈ້ຍ. ຂ້ອຍສະເຫມີເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການເບິ່ງຮູບແບບເສັ້ນທາງ. ບາງຍານພາຫະນະກັບຄືນໃນເວລາດຽວກັນ. ບາງຄົນຢູ່ດົນກວ່າລະຫວ່າງການປ່ຽນ. ບາງຄົນຕ້ອງການການຕື່ມເງິນສັ້ນໆກ່ອນທີ່ຈະອອກໄປອີກ. ຖ້າຂ້ອຍປະຕິບັດຕໍ່ທຸກໆຍານພາຫະນະຄືກັນ, ຂ້ອຍມັກຈະສ້າງຄໍຂວດ. ຖ້າຂ້ອຍຈັດກຸ່ມຍານພາຫະນະຕາມເວລາກັບຄືນແລະຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟ, ຕູ້ເກັບເງິນຈະແລ່ນດ້ວຍຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍລົງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍເບິ່ງສາມຢ່າງທໍາອິດ: - ມີຈັກລົດທີ່ກັບມາໃນຊົ່ວໂມງດຽວກັນ - ແຕ່ລະຍານພາຫະນະຢູ່ໃນບ່ອນດົນປານໃດ - ສະຖານີດັ່ງກ່າວສາມາດຮອງຮັບພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍປານໃດໂດຍບໍ່ມີຄວາມເມື່ອຍລ້າ ຕູ້ສົ່ງເຄື່ອງທີ່ຂ້ອຍເຮັດວຽກກັບມີລົດຕູ້ໄຟຟ້າ 18 ຄັນແລະເຄື່ອງສາກພຽງແຕ່ສອງສາມບ່ອນວາງຢູ່ໃນມຸມຫນຶ່ງຂອງເດີ່ນ. ຄົນຂັບລົດຕ້ອງສຳຮອງ, ເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາໃນພາຫະນະອື່ນ, ແລະລໍຖ້າພື້ນທີ່. ເວັບໄຊທ໌ບໍ່ຕ້ອງການຄໍາສັນຍາທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ມັນຕ້ອງການການໄຫຼທີ່ດີກວ່າ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ປ່ຽນ​ຮູບ​ແບບ​ດັ່ງ​ນັ້ນ​ເຄື່ອງ​ສາກ​ທີ່​ໃຊ້​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​ນັ່ງ​ໃກ້​ກັບ​ເສັ້ນ​ທາງ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​. ຍານພາຫະນະທີ່ມີຈຸດຈອດສັ້ນໄດ້ໃຊ້ຈຸດເຫຼົ່ານັ້ນກ່ອນ. ລົດຕູ້ທີ່ພັກຄ້າງຄືນໄດ້ໃຊ້ສາຍສາກທີ່ຊ້າກວ່າຢູ່ແຄມຂອງສະຖານທີ່. ເດີ່ນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນໃນການຈັດການເພາະວ່າແຜນການສາກໄຟກົງກັບຮູບແບບບ່ອນຈອດລົດ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການແບ່ງປັນພະລັງງານ. ຄັງເກັບເຄື່ອງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງສາກທຸກອັນທີ່ແລ່ນເຕັມເວລາພ້ອມກັນ. ນັ້ນຟັງດີ, ແຕ່ມັນສາມາດຍູ້ເວັບໄຊທ໌ຍາກເກີນໄປແລະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ແຜນການສາກໄຟອັດສະລິຍະຈະກະຈາຍການໂຫຼດໄດ້ຕະຫຼອດທັງກາງເວັນ ແລະກາງຄືນ. ຂ້ອຍມັກວິທີການນີ້ເພາະວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຄວບຄຸມ. ຂ້ອຍສາມາດຈັບຄູ່ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟກັບແຜນເສັ້ນທາງແທນທີ່ຈະບັງຄັບໃຫ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າປະຕິບັດຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນຄວນ. ຄວາມຍາວຂອງສາຍ, ການຈັດວາງສາຍສາກ, ແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງໄດເວີກໍ່ສຳຄັນຄືກັນ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງບິດສາຍເຄເບີ້ນຂ້າມຊ່ອງຈະລາຈອນຫຼືຈອດຢູ່ໃນມຸມຄີກ, ຂະບວນການຊ້າລົງ. ຂ້ອຍມັກເສັ້ນທາງຍ່າງສັ້ນ, ມີເຄື່ອງຫມາຍທີ່ຊັດເຈນ, ແລະຊ່ອງສາກໄຟທີ່ງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າແລະອອກ. ລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍປະຫຍັດເວລາຫຼາຍກ່ວາຄົນຄາດຫວັງ. ເມື່ອຂ້ອຍຄິດກ່ຽວກັບການສາກໄຟ depot, ຂ້ອຍຍັງຄິດກ່ຽວກັບທາງເລືອກສຳຮອງ. ເວັບໄຊທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ບໍ່ຄວນຂຶ້ນກັບຈຸດໜຶ່ງຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວ. ຖ້າເຄື່ອງສາກຫນຶ່ງຢຸດເຮັດວຽກ, ສາຍຈະເຕີບໂຕໄວ. ຂ້ອຍມັກການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມສາມາດອາໄຫຼ່, ການກວດສອບຄວາມຜິດທີ່ຊັດເຈນ, ແລະວິທີງ່າຍໆທີ່ຈະຍ້າຍລົດໄປບ່ອນອື່ນ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ທີມງານມີຫ້ອງເພື່ອສືບຕໍ່ເຮັດວຽກເຖິງແມ່ນວ່າຫນ່ວຍຫນຶ່ງຈະລົ້ມລົງ. ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ຈໍາເຮືອບໍລິການທີ່ມີລົດຕູ້ປະສົມແລະລົດສະຫນັບສະຫນູນ. ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນຈໍານວນເຄື່ອງສາກທັງໝົດ. ມັນແມ່ນການຟ້າວໃນຕອນເຊົ້າ. ຍານພາຫະນະຫຼາຍຄັນຕ້ອງການພະລັງງານກ່ອນທີ່ຈະໂທຫາວຽກທໍາອິດ. ພວກເຮົາກໍານົດກົດລະບຽບ: ຍານພາຫະນະທີ່ມີເສັ້ນທາງທໍາອິດໄດ້ຮັບບູລິມະສິດໃນການສາກໄຟໃນຄືນກ່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຕື່ມໃສ່ໃນພາຍຫລັງ. ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ນັ້ນ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄວາມ​ຂັດ​ແຍ່ງ​ຢູ່​ທີ່​ປະຕູ​ເດີ່ນ ແລະ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ການ​ຈັດ​ສົ່ງ​ຢູ່​ຕາມ​ກຳ​ນົດ​ເວ​ລາ. ກົດລະບຽບຂອງຂ້ອຍເອງແມ່ນນີ້: ການສາກໄຟໄວມີປະໂຫຍດ, ແຕ່ການໄຫຼໄວແມ່ນດີກວ່າ. ຕູ້ເກັບມ້ຽນສາມາດມີເຄື່ອງສາກທີ່ແຂງແຮງ ແລະຍັງເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆ ຖ້າແຜນການຈອດລົດບໍ່ດີ, ການໃຊ້ພະລັງງານບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ຫຼື ພະນັກງານບໍ່ຮູ້ວ່າລົດໃດຈະມາຕໍ່ໄປ. ຂ້ອຍມັກລະບົບທີ່ງ່າຍຕໍ່ການອ່ານ. ຄົນຂັບລົດຄວນຮູ້ບ່ອນຈອດລົດ. ການຈັດສົ່ງຄວນຮູ້ວ່າຍານພາຫະນະໃດກຽມພ້ອມ. ເວັບໄຊທ໌ບໍ່ຄວນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບເກມທີ່ຄາດເດົາ. ສຳລັບບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ຄ່ອຍມີເວລາ, ຂ້ອຍມັກຈະເນັ້ນໃສ່ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຄື: - ຈັບຄູ່ຄວາມໄວໃນການສາກກັບພາຫານະ, ວາງສາຍສາກໃກ້ກັບເສັ້ນທາງກັບຄືນ - ກະຈາຍພະລັງງານໄປທົ່ວອ່າວທີ່ຫ້າວຫັນ - ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ເສັ້ນທາງທີ່ຮີບດ່ວນ - ຮັກສາເບຕົງສຳຮອງໄວ້ໃຫ້ພ້ອມ - ໃຊ້ລະບົບປ້າຍທີ່ຊັດເຈນສຳລັບຄົນຂັບລົດ ແລະ ພະນັກງານ. ຮາດແວທີ່ໄວກວ່າຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂຄວາມແອອັດຂອງຄັງເກັບເງິນ. ຮູບພາບເຕັມແມ່ນສໍາຄັນ. ການສາກໄຟ, ບ່ອນຈອດລົດ, ເສັ້ນທາງ, ແລະນິໄສຂອງພະນັກງານທັງຫມົດນັ່ງຢູ່ໃນຕ່ອງໂສ້ດຽວກັນ. ເມື່ອຂ້ອຍສ້າງແຜນການສາກໄຟຂອງເຮືອ, ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ຕູ້ເກັບເງິນຮູ້ສຶກສະຫງົບ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຕັມມື້ກໍຕາມ. ນັ້ນແມ່ນເປົ້າຫມາຍທີ່ແທ້ຈິງ. ບໍ່ແມ່ນສິ່ງລົບກວນ. ບໍ່ແມ່ນຄໍາສັນຍາຫວ່າງເປົ່າ. ພຽງ​ແຕ່​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ທີ່​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຫັນ​ໄປ​ໄດ້​, ເຮັດ​ໃຫ້​ເດີ່ນ​ສະ​ຫວ່າງ​, ແລະ​ຮອງ​ຮັບ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ຄັ້ງ​ຕໍ່​ໄປ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​.

ຂ້ອຍຮູ້ວ່າເວລາຢຸດເຮັດວຽກຮູ້ສຶກແນວໃດ. ລົດບັນທຸກຍັງນັ່ງຢູ່, ເສັ້ນທາງໄດ້ຮັບການຊັກຊ້າ, ຄົນຂັບລົດລໍຖ້າ, ແລະມື້ທັງຫມົດເລີ່ມເລື່ອນ. ສຳ​ລັບ​ເຮືອ​ບິນ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ, ການ​ຢຸດ​ດຽວ​ນັ້ນ​ສາ​ມາດ​ປ່ຽນ​ໄປ​ເປັນ​ການ​ສົ່ງ​ທີ່​ພາດ, ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ພິ​ເສດ, ແລະ​ບັນ​ຊີ​ລາຍ​ຊື່​ການ​ໂທ​ທີ່​ຍາວ​ນານ​ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ເຄີຍ​ວາງ​ແຜນ​ຈະ​ເຮັດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍສຸມໃສ່ເປົ້າຫມາຍຫນຶ່ງ: ເອົາລົດບັນທຸກກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງ, ໄວກວ່າ. ເມື່ອຂ້ອຍເຮັດວຽກກັບເຈົ້າຂອງລົດບັນທຸກແລະຜູ້ຈັດການເຮືອ, ຂ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍບັນຫາທີ່ເຈັບປວດທີ່ສຸດ. ໄຟເຕືອນຢູ່ໜ້າປັດ. A idle rough. ເບກສວມ. ແບດເຕີຣີທີ່ໃຫ້ອອກໃນເວລາທີ່ຜິດພາດ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເບິ່ງເລັກນ້ອຍໃນຕອນທໍາອິດ, ແຕ່ພວກເຂົາສາມາດເຕີບໂຕໄວຖ້າບໍ່ມີໃຜກວດເບິ່ງພວກມັນໄວ. ຂ້ອຍຮັກສາຂະບວນການງ່າຍດາຍ. - ຂ້ອຍເບິ່ງບັນຫາໄວ - ຂ້ອຍອະທິບາຍສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເຫັນໃນຄໍາທໍາມະດາ - ຂ້ອຍແກ້ໄຂສິ່ງທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈ - ຂ້ອຍກວດເບິ່ງລົດບັນທຸກອີກເທື່ອຫນຶ່ງກ່ອນທີ່ມັນຈະອອກຈາກຂະບວນການປະເພດນັ້ນປະຫຍັດເວລາ. ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍຫຼີກເວັ້ນການຄາດເດົາ. ຜູ້ຈັດການເຮືອຄັ້ງຫນຶ່ງໄດ້ມາຫາຂ້ອຍດ້ວຍລົດຂົນສົ່ງສາມຄັນທີ່ສູນເສຍເວລາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນ. ບັນຫາບໍ່ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫລວອັນໃຫຍ່ອັນໜຶ່ງ. ມັນເປັນການປະສົມຂອງສາຍແອວທີ່ສວມໃສ່, ຫມໍ້ໄຟອ່ອນໆ, ແລະຂ້າມການກວດກາ. ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຮົາຈັດການລົດບັນທຸກແຕ່ລະເທື່ອແລ້ວ, ຄົນຂັບລົດໄດ້ໃຊ້ເວລາລໍຖ້າໜ້ອຍລົງ ແລະໃຊ້ເວລາໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ນັ້ນແມ່ນປະເພດຂອງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຂ້ອຍມຸ່ງຫວັງ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ຢ່າງ​ໃກ້​ຊິດ​ກັບ​ສັນ​ຍານ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ທີ່​ຄົນ​ມັກ​ຈະ​ບໍ່​ສົນ​ໃຈ. ລົດບັນທຸກທີ່ເລີ່ມຊ້າໃນຕອນເຊົ້າອາດຈະບອກທ່ານວ່າຫມໍ້ໄຟຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ. ສຽງເບຣກທີ່ມາແລະໄປອາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ຄວນຊັກຊ້າ. ການຫຼຸດລົງຂອງການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນສາມາດເປັນຂໍ້ຄຶດທີ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນການແຕກຫັກຫຼາຍຢ່າງທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ດ້ວຍການກວດສອບໄວ. ວິທີການຂອງຂ້ອຍແມ່ນສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບທີມງານທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າວຽກງານລົດບັນທຸກບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການສ້ອມແປງ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການຮັກສາເສັ້ນທາງເຄື່ອນທີ່, ຮັກສາຄວາມສະຫງົບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະຮັກສາລູກຄ້າຈາກການລໍຖ້າດົນເກີນໄປ. ເມື່ອຂ້ອຍວາງແຜນການບໍລິການ, ຂ້ອຍຄິດກ່ຽວກັບມື້ທັງຫມົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສ່ວນທີ່ຢູ່ໃນຮ້ານເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຂ້ອຍ: - ການສື່ສານທີ່ຊັດເຈນ - ການວິນິດໄສໄວ - ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງການປະຕິບັດ - ການປັບປຸງທີ່ຊື່ສັດ - ເວລາຫວ່າງຫນ້ອຍຂ້ອຍຍັງເຊື່ອວ່າການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິຄວນຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜນການ, ບໍ່ແມ່ນປະຕິກິລິຍາຫຼັງຈາກລົດບັນທຸກຢຸດ. ການປ່ຽນນໍ້າມັນ, ເຊັກເບຣກ, ການດູແລຢາງລົດ, ການທົດສອບຫມໍ້ໄຟ, ແລະການກວດສອບລະບົບກາຊວນທັງໝົດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາແປກໃຈ. ເມື່ອຂ້ອຍຢູ່ຂ້າງໜ້າຂອງການສວມໃສ່, ຂ້ອຍໃຫ້ໂອກາດລົດກະບະໄດ້ດີກວ່າທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປເມື່ອມັນສຳຄັນທີ່ສຸດ. ຖ້າທ່ານແລ່ນລົດບັນທຸກຫນຶ່ງຫຼືເຮືອເຕັມ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າກົດລະບຽບດຽວກັນໃຊ້: ຈັດການກັບບັນຫານ້ອຍໆກ່ອນທີ່ມັນຈະເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່. ນັ້ນຄືວິທີທີ່ຂ້ອຍຊ່ວຍລົດບັນທຸກໃຊ້ເວລາຈອດລົດໜ້ອຍລົງ ແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂື້ນຢູ່ເທິງຖະໜົນ. ລໍຖ້າໜ້ອຍລົງ. ຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍລົງ. ເຮັດວຽກເພີ່ມເຕີມ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສືບ​ຕໍ່​ເຫັນ​ບັນ​ຫາ​ດຽວ​ກັນ​ຢູ່​ໃນ​ບັນ​ດາ​ເຮືອ​ບິນ. ລົດຕູ້ກັບມາໃນເວລາຕ່າງກັນ. ບາງຄົນຕ້ອງການສາກເຕັມ. ບາງຄົນຕ້ອງການພຽງແຕ່ຕື່ມເງິນ. ບັນຊີລາຍການພະລັງງານຍັງສືບຕໍ່ປີນຂຶ້ນ. ເວັບໄຊດັ່ງກ່າວອາດມີເຄື່ອງສາກພຽງພໍໃນເຈ້ຍ, ແຕ່ບ່ອນເກັບມ້ຽນຍັງຮູ້ສຶກວ່າແອອັດ ແລະ ຍາກທີ່ຈະຈັດການໄດ້. ຄົນຂັບລົດຕ້ອງການລົດກຽມພ້ອມ. ທີມງານປະຕິບັດງານຕ້ອງການຄວາມລ່າຊ້າຫນ້ອຍລົງ. ການເງິນຕ້ອງການການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ​ນັ້ນ​ແມ່ນ​ບ່ອນ​ທີ່​ຮ້ານ​ຄ້າ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ມີ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ຕິດ. ວິທີທີ່ສະຫລາດກວ່າໃນການຄິດຄ່າບໍລິການຂອງເຮືອບັນທຸກບໍ່ແມ່ນການເພີ່ມປັ໊ກເພີ່ມເຕີມແລະຫວັງວ່າຈະດີທີ່ສຸດ. ຂ້ອຍເບິ່ງການສາກໄຟເປັນລະບົບປະຈໍາວັນ. ມັນ​ຕ້ອງ​ການ​ແຜນ​ການ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​, ການ​ກໍາ​ນົດ​ກົດ​ລະ​ບຽບ​ທີ່​ງ່າຍ​ດາຍ​, ແລະ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ໃກ້​ຊິດ​ລະ​ຫວ່າງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ແລະ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ​ສະ​ຖານ​ທີ່​. ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າກ່ຽວກັບການສາກໄຟ smart depot, ຂ້າພະເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່ານີ້: ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະສາກໄຟໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ, ຂ້ອຍຕ້ອງການການໂຫຼດຢູ່ໃນບ່ອນຄວບຄຸມ, ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ທີມງານ depot ຮູ້ວ່າຫນ່ວຍໃດທີ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບການຈັດສົ່ງ, ຂ້ອຍຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຂະຫຍາຍຕົວໂດຍບໍ່ມີການຫັນເດີ່ນເຂົ້າໄປໃນຄວາມວຸ່ນວາຍ, ວິທີການນັ້ນເຮັດວຽກດີກ່ວາປົກກະຕິ plug-in ແບບສຸ່ມ. ຄັງເກັບເຄື່ອງທີ່ຂ້ອຍຈະໃຊ້ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີແມ່ນບ່ອນສົ່ງເຄື່ອງທີ່ມີລົດຕູ້ໄຟຟ້າ 20 ຄັນ. ທີມງານໄດ້ໃຊ້ສຽບໃສ່ລົດທຸກຄັນທັນທີທີ່ມັນຈອດ. ລົດຕູ້ບາງຄັນນັ່ງເສຍຄ່າໄຟສູງຕະຫຼອດຄືນ. ພາຫະນະບາງຄັນທີ່ຕ້ອງການເສັ້ນທາງຕົ້ນໆບໍ່ໄດ້ບູລິມະສິດ. ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຍັງຖືກຈໍາກັດພະລັງງານໃນເວລາທີ່ລົດຕູ້ຈໍານວນຫຼາຍເລີ່ມສາກໄຟໃນເວລາດຽວກັນ. ການແກ້ໄຂແມ່ນງ່າຍດາຍໃນໂຄງສ້າງ, ບໍ່ງ່າຍດາຍໃນການວາງແຜນ. ພວກເຂົາສ້າງກຸ່ມສາກໄຟໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການເສັ້ນທາງ. ພວກເຂົາຕັ້ງປ່ອງຢ້ຽມຄ່າບໍລິການໂດຍ shift. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ຊອບແວເພື່ອຊ້າ ຫຼືເລັ່ງການສາກໄຟໂດຍອີງໃສ່ການໂຫຼດຂອງເວັບໄຊສົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທີມງານມີຄວາມແປກໃຈຫນ້ອຍລົງແລະຄວບຄຸມເດີ່ນໄດ້ດີຂຶ້ນ. ປະເພດຂອງການຕິດຕັ້ງນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. ແຜນທີ່ຄວາມຕ້ອງການປະຈໍາວັນຂອງຍານພາຫະນະແຕ່ລະຄົນຂ້າພະເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການຈັດລຽງເຮືອໂດຍການນໍາໃຊ້. ລົດຕູ້ທີ່ແລ່ນເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງສັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີແຜນຄ່າບໍລິການດຽວກັນກັບລົດບັນທຸກທີ່ກວມເອົາກິໂລແມັດຍາວໃນແຕ່ລະມື້. ບາງຫນ່ວຍສາມາດລໍຖ້າໄດ້. ບາງຫນ່ວຍບໍ່ສາມາດ. ເມື່ອຂ້ອຍຮູ້ຮອບວຽນຫນ້າທີ່, ຂ້ອຍສາມາດກໍານົດບູລິມະສິດການສາກໄຟທີ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອຫນ້ອຍລົງ. ການສາກໄຟກົງກັບຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງສະຖານທີ່ຫຼາຍ depots ມີຂອບເຂດຈໍາກັດພະລັງງານທີ່ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການທີ່ຈະຂ້າມ. ຂ້ອຍຖືວ່າຂໍ້ຈຳກັດນັ້ນເປັນກົດເກນຍາກ. ຖ້າສະຖານທີ່ສາມາດຈັດການພຽງແຕ່ຈໍານວນທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງການໂຫຼດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນແຜນການສາກໄຟຕ້ອງຢູ່ໃນຂອບເຂດນັ້ນ. ການຄວບຄຸມການໂຫຼດຈະຊ່ວຍໃຫ້ເກັບຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ມັນຍັງຊ່ວຍຫຼີກລ້ຽງການຮວງຕັ້ງແຈບໃນບັນຊີລາຍການ. ໃຊ້ເວລາສາກໄຟດ້ວຍຈຸດປະສົງ ຂ້ອຍມັກສາກລົດເມື່ອເຂົາເຈົ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຄື່ອນຍ້າຍ. ມັນຟັງແລ້ວເປັນພື້ນຖານ, ແຕ່ຫຼາຍເວັບໄຊທ໌ຍັງພາດມັນ. ລົດຕູ້ທີ່ກັບຄືນໄວສາມາດເກັບເງິນກ່ອນ. ຍານພາຫະນະທີ່ອອກກ່ອນອາລຸນສາມາດໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດຢູ່ໃກ້ຕອນກາງຄືນ. ລະບົບຄວນສະທ້ອນເຖິງແຜນການເສັ້ນທາງ, ບໍ່ແມ່ນຄໍາສັ່ງທີ່ຄົນຂັບລົດມາຈອດ. ຮັກສາທັດສະນະທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບທີມງານ Depot ພະນັກງານຕ້ອງການຫນ້າຈໍແລະກົດລະບຽບງ່າຍໆ. ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງຄາດເດົາວ່າຍານພາຫະນະໃດກຽມພ້ອມ, ຂະບວນການຈະທໍາລາຍໄວ. ຂ້ອຍຕ້ອງການ dashboard ສະແດງລະດັບຫມໍ້ໄຟ, ສະຖານະການສາກໄຟ, ແລະເວລາທີ່ຄາດວ່າຈະກຽມພ້ອມ. ດ້ວຍວິທີນັ້ນ, ທີມງານສາມາດວາງແຜນທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍລົງແລະໂທຫາໂທລະສັບຫນ້ອຍລົງ. ອອກຈາກຫ້ອງສໍາລັບການປ່ຽນແປງ Fleet ຕ້ອງການຍ້າຍ. ການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງ. ພາຫະນະໃໝ່ມາຮອດ. ແຜນການສາກໄຟທີ່ເບິ່ງດີໃນມື້ນີ້ສາມາດແຕກແຍກໃນພາຍຫຼັງຖ້າບໍ່ມີໃຜທົບທວນຄືນ. ຂ້ອຍມັກການກວດສອບລາຍເດືອນກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້, ປະສິດທິພາບເຄື່ອງສາກ ແລະຄ່າພະລັງງານ. ການປ່ຽນແປງນ້ອຍໆມັກຈະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກ່ວາການສ້າງຄືນໃຫມ່ຢ່າງເຕັມທີ່. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ຄິດ​ວ່າ​ເຮືອ​ບິນ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ພາດ​ຂ້າງ​ມະ​ນຸດ​ຂອງ​ການ​ສາກ​ໄຟ. ຄົນຂັບລົດຕ້ອງການກົດລະບຽບການຈອດລົດທີ່ຊັດເຈນ. ທີມງານຈັດສົ່ງຕ້ອງການວິທີການເພື່ອເບິ່ງສິ່ງທີ່ກຽມພ້ອມ. ພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາຕ້ອງການການເຂົ້າເຖິງເມື່ອເຄື່ອງສາກລົ້ມເຫລວ. ແຜນສາກໄຟທີ່ດີຈະປະຫຍັດເວລາພຽງແຕ່ເມື່ອຄົນເຊື່ອມັນ ແລະໃຊ້ມັນແບບດຽວກັນທຸກໆມື້. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຄວນຈື່ໄວ້ຖ້າຂ້ອຍຕັ້ງຕູ້ເກັບມ້ຽນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ: - ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະ, ບໍ່ແມ່ນການນັບ charger - ກໍານົດຄວາມສໍາຄັນຂອງຄ່າບໍລິການຕາມຄວາມຕ້ອງການເສັ້ນທາງ - ຮັກສາພື້ນທີ່ທັງຫມົດພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ - ໃຊ້ຕາຕະລາງທີ່ກົງກັບເວລາປ່ຽນ - ໃຫ້ພະນັກງານເບິ່ງສະຖານະການທີ່ຊັດເຈນ - ທົບທວນແຜນການຍ້ອນວ່າເຮືອມີການປ່ຽນແປງ ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນວ່າ depot charge ເປັນບັນຫາພະລັງງານຢ່າງດຽວ. ຂ້ອຍເຫັນວ່າມັນເປັນບັນຫາການດໍາເນີນງານ. ເມື່ອແຜນການສະອາດ, ສະຖານທີ່ຮູ້ສຶກສະຫງົບລົງ. ຍານພາຫະນະອອກຕາມເວລາ. ພະນັກງານໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍລົງໃນການຄາດເດົາ. ເຄື່ອງສາກກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂະບວນການເຮັດວຽກແທນທີ່ຈະເປັນແຫຼ່ງຂອງ friction. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍເອີ້ນວ່າວິທີນີ້ທີ່ສະຫລາດກວ່າ. ມັນເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນມືຂອງທີມງານ depot ໄດ້. ມັນເຄົາລົບຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງເວັບໄຊທ໌. ມັນເຮັດໃຫ້ແຕ່ລະຍານພາຫະນະທີ່ມັນຕ້ອງການໂດຍບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເດີ່ນທັງຫມົດລໍຖ້າ. ພວກເຮົາຍິນດີຕ້ອນຮັບການສອບຖາມຂອງທ່ານ: jeff.yu@camctech.com/WhatsApp +8613866429560.

Daniel Smith 2023 Fleet Depot Charging Design for Faster Turnaround Emily Johnson 2022 Smart Load Management in Electric Vehicle Depots Michael Brown 2021 ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຄິວກັບໂຄງຮ່າງການສາກໄຟທີ່ດີຂຶ້ນ Sophia Lee 2024 ວິທີການຈັດຕາຕະລາງການປະຕິບັດສໍາລັບການ Busy Fleet Yards James Carter Planning pricing 2020 Olivia ຍຸດທະສາດການດຳເນີນງານຂອງ Wilson 2023 ສຳລັບການຫັນໜ້າພາຫະນະທີ່ໄວຂຶ້ນ